De ce au fost necesari aproape 20 de ani pentru ca statul român să repună în funcțiune linia de cale ferată București-Giurgiu? Prima linie inaugurată pe teritoriul României în octombrie 1869, acum peste un secol și jumătate. De ce am așteptat să treacă 20 de miniștri pe la Transporturilor pentru a fi reconstruit podul feroviar de la Grădiștea, distrus la inundațiile din 2005, pod care asigură legătura României cu Bulgaria, Turcia și Grecia? O legătură importantă, inclusiv strategic nu doar economic.

Austriecii de la PORR au reconstruit de la zero acest pod. În luna iunie 2024 se estimează că va circula pe respectiva rută primul tren după 19 ani. Deocamdată doar automotoare, nu și trenuri de marfă.

O parte a locomotivelor CFR Călători se află în proces de modernizare la Softronic și Reloc. Care este stadiul acestor lucrări? Când vor circula primele locomotive modernizate?

Zilele trecute a ajuns în România primul tren chinezesc, după ce acum câțiva ani, același producător – cel mai mare din lume din punct de vedere al capacității de producție – a încercat să participe cu acest tip de tren la una din licitațiile gestionate de ARF. Nu a mers cu statul și pe banii UE, poate merge cu privatul. Bine că a fost adus trenul. Un semn de deschidere a pieței.

Un operator privat poate să cumpere de unde vrea și să opereze orice fel de material rulant dorește. Desigur, doar dacă acesta se dovedește prin procesul de certificare și autorizare că este conform cu toate cerințele din UE. Un proces care nu este nici simplu și nici scurt.

Miza sosirii acestui tren din China poate fi alta. Intrarea pe piaţa UE cu un tip nou de tren. În spatele aducerii sale în țară se observă o campanie mediatică intensă și bine corelată. Interesant este că aproape toate canalele media ce au abordat subiectul acestui tren chinezesc încearcă să ofere publicului un anumit mesaj. Acela, că trenul CRRC vine în România și atât, că este adus în Romania urmare a unui demers național. Cel puțin așa se înțelege din titluri. Se lasă de înțeles mai mult cum că statul român îl aduce, nu un operator privat.

Îi dorim succes operatorului privat în demersul de certificate și de autorizare prin intermediul AFER al noului tren din ASIA. Vor urma oare alte vizite în China ale șefilor AFER? Se va semna un alt ACORD-CADRU ca cel din 29 august 2019 sau va rămâne valabil același document? Cine se vor dovedi mai serioși în certificarea și livrarea de trenuri noi: francezii sau chinezii?

Invitati
Maxim Rodrigo – Lider de sindicat CFR Călători
Alexandru Lancuzov – Jurnalist Romania-Actualitati
Adrian Bărbulescu – jurnalist Club Feroviar.ro – telefon

foto: clubferoviar.ro

Articolul Video! Emisiunea Drumurile Noastre B1 TV – Se redeschide linia București – Giurgiu / Un operator privat aduce în România primul tren chinezesc apare prima dată în Presshouse.ro.