DACIA CARE A FUGIT PE ȘINE DIN ROMÂNIA COMUNISTĂ

În vara lui 1988, un muncitor de 44 de ani din Oradea pregătea în secret o evadare neobișnuită din România comunistă. Nu intenționa să treacă frontiera pe jos și nici să se ascundă într-un tren. A găsit o soluție mult mai complicată: și-a modificat propria Dacie astfel încât să poată circula pe calea ferată.

Povestea apare într-un raport „Strict secret” al Direcției I din Departamentul Securității Statului, întocmit la 27 iulie 1988 și semnat de colonelul Gheorghe Rațiu. Documentul a fost făcut public de Consiliul Național pentru Studierea Arhivelor Securității (CNSAS) în 2026. Identitatea bărbatului este însă cenzurată în documentele publicate.

Bărbatul, de naționalitate maghiară, locuia în Oradea și lucra la Cooperativa de producție, achiziții și desfacerea mărfurilor din Borș.

Pregătirile au început la 28 mai 1988, după ce acesta a intrat în concediu de odihnă. Și-a amenajat un garaj improvizat în curtea surorii sale, fără să-i spună ce intenționa să facă.

Pentru a transforma autoturismul într-un vehicul capabil să ruleze pe șine, a procurat și modificat patru jante. Pe acestea a aplicat câte o bandă de cauciuc, pentru a mări suprafața de rulare și pentru a reduce zgomotul.

Sub bara din față a Daciei a montat un grătar metalic, destinat îndepărtării eventualelor obstacole de pe șine.

A luat în calcul și posibilitatea ca grănicerii să tragă asupra mașinii. Pe lateralele autoturismului, până la jumătatea geamurilor, a lipit foi de cauciuc pe care le considera o formă de protecție în cazul unui atac cu arme de foc. Toate aceste detalii sunt consemnate în raportul Securității.

Partea poate cea mai surprinzătoare a documentului este că bărbatul nu era complet necunoscut autorităților.

Raportul arată că, înainte de a intra în concediu, se interesase la unii dintre colegii de atelier despre posibilitățile de a ajunge ilegal în străinătate. Nu le spusese însă ce intenționa să facă și nu îi implicase în pregătirea planului.

Mai mult, în 1984 fusese avertizat deoarece se aflase într-un anturaj cu „preocupări evazioniste”.

Cu toate acestea, Securitatea nu a descoperit pregătirile pe care le făcea în primăvara și vara anului 1988.

Planul a fost pus în aplicare în noaptea de 15 iulie 1988.

Bărbatul a plecat împreună cu soția și fiica sa, folosind Dacia pe un drum puțin circulat. Au ajuns la o intersecție cu calea ferată aflată la aproximativ 2,5 kilometri după P.C.T.F. Episcopia Bihor și la circa 5 kilometri de linia de frontieră.

Acolo a schimbat roțile obișnuite ale mașinii cu cele patru jante pregătite special.

După trecerea trenului accelerat internațional 313, a făcut manevrele necesare pentru a așeza autoturismul pe șine și a pornit în direcția frontierei.

Raportul Securității consemnează explicit că, la 15 iulie, bărbatul a trecut fraudulos frontiera pe calea ferată, prin P.C.T.F. Episcopia Bihor, folosind autoturismul personal transformat în drezină. Documentul precizează că împreună cu el se aflau doar soția și fiica, informația privind prezența unei a patra persoane neconfirmându-se.

Fuga a declanșat o anchetă în interiorul aparatului de securitate și miliție.

Raportul a identificat deficiențe în activitatea de securitate și miliție din zona Borș, inclusiv în ceea ce privea supravegherea locului de muncă al bărbatului și controlul zonei feroviare din apropierea frontierei.

Patru cadre din Inspectoratul Județean Bihor au fost sancționate disciplinar cu câte cinci zile de arest cu îndeplinirea serviciului:

• locotenent-colonelul Popa Ion, din cadrul Serviciului 1/B;
• plutonierul adjutant Nagy Ștefan, șeful Postului de Miliție Borș;
• plutonierul adjutant Dobra Gheorghe, ajutorul șefului Postului de Miliție Borș;
• plutonierul Olaru Aron, sectorist la Miliția municipiului Oradea.

Autoritățile au decis apoi să analizeze posibilitatea înființării unui post permanent de supraveghere și dirijare a circulației rutiere la pasajul feroviar din apropierea locului prin care linia ieșea din țară. Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor și-a însușit măsura, iar raportul prevedea aplicarea ei în termen de 15 zile.

În același timp, conducerea Trupelor de Grăniceri urma să studieze introducerea unor sisteme care să prevină acțiuni similare la toate ieșirile feroviare din țară.

Documentul Securității nu este doar povestea unei evadări neobișnuite. Este și o imagine rară asupra modului în care autoritățile comuniste încercau să urmărească și să împiedice plecările ilegale din țară.

Un bărbat aflat deja în atenția Securității a reușit să pregătească timp de aproape două luni transformarea mașinii sale într-un vehicul pentru calea ferată, fără ca autoritățile să descopere planul.

În noaptea de 15 iulie 1988, Dacia a fost urcată pe șine, iar familia a trecut fraudulos frontiera spre Ungaria.

Aproape patru decenii mai târziu, documentele păstrate în arhivele fostei Securități au făcut posibilă reconstituirea acestei evadări neobișnuite.

Într-o epocă în care frontiera României era păzită pentru a împiedica asemenea plecări, un muncitor din Oradea a încercat și a reușit să transforme propria Dacie într-o improvizată drezină.